物流業迎政策“紅包” 拓寬運輸企業直接融資渠道

專家表示，中國物流行業的區域性、結構性特征明顯，特別是中西部及農村地區，居民的物流需求強烈，規模巨大，這將成為未來企業的盈利增長點。

近幾年，物流業發展呈現出蒸蒸日上的趨勢，可以說大到城市小到農村人們的衣食住行都與物流行業有著密切聯系。據《證券日報》記者統計發現，今年年初多部委印發了關于促進物流行業發展的相關規劃和指導意見，物流業發展迎來密集的政策性“紅包”。

可以說，2016年是快遞行業發展的分水嶺，申通、圓通、韻達已陸續登陸資本市場，京東開啟物流社會化進程，快遞行業由快速野蠻式跑規模階段進入重資產化精細運營階段。但是，物流業發展還面臨一部分的兩極分化，要想讓整個行業健康有序發展，政策的扶持必不可少。

2月8日，商務部、國家發改委、國土資源部等5部門聯合印發了《商貿物流發展“十三五”規劃》，明確提出將加大財政金融支持力度，鼓勵地方政府加大財政資金支持，引導社會資本投入冷鏈物流、城鄉配送網絡、公共信息平臺等項目建設。鼓勵社會資本探索設立商貿物流產業基金。擴大融資渠道，推廣供應鏈金融。鼓勵商貿物流企業通過股權投資、債券融資等方式直接融資。

同一天，交通運輸部、財政部、國家鐵路總局等6部門聯合印發了《關于鼓勵支持運輸企業創新發展的指導意見》，在金融支持方面提出，鼓勵金融機構為運輸企業提供多樣化金融服務和融資支持，拓寬運輸企業直接融資渠道。

就農村地區的物流業發展，在剛剛印發的中央“一號文件”就提到了，將推進農村電商發展，包括加快建立健全適應農產品電商發展的標準體系、支持農產品電商平臺和鄉村電商服務站點建設、深入實施電子商務進農村綜合示范、完善農產品流通骨干網絡等多個方面。

商務部新聞發言人孫繼文在昨天的新聞發布會上表示，將支持建立完善縣、鄉、村三級物流配送機制，著重解決鄉鎮和農村之間“最初一公里”、“最后一公里”物流瓶頸問題，讓產品“出得來”、“下得去”。

中國物流成本還存在較大的下行空間，物流企業將通過資源整合來提升市場集中度與盈利能力；另一方面，中國物流行業的區域性、結構性特征明顯，特別是中西部及農村地區，居民的物流需求強烈，規模巨大，這將成為未來企業的盈利增長點。